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  • 各家6AT及双离合大混战,主流合资万博全站哪家强?

    日期: 2018-10-8
    作者:


    随着别克君威9AT、丰田凯美瑞8AT、本田雅阁10AT的推出,以及早早用上了9AT的Jeep,这几家品牌率先走进了多档位AT时代。但对于其他主流的合资品牌车型来说,6AT、双离合万博全站依旧是主流,今天就来聊聊市面上那些主流合资车型的万博全站到底哪家强。


    日系独大,美、韩系跟进的6AT市场



    从数量上来讲,主流合资车型最最常见的还是6AT万博全站。而在这个领域,属于丰田旗下的爱信6AT基本处于垄断地位,从豪华到普通合资再到自主品牌都大量采用了这款万博全站。宝马、大众、PSA集团、奔腾、传祺、吉利、长安、哈弗等等都是爱信6AT万博全站的用户。

    而爱信目前主要有三款6AT万博全站,其一是代号为AWF6F16(最大承受160N·m)的小扭矩版本。其二是代号为AWF6F25(最大承受300N·m)的中等扭矩版本,齿比和设计理念都较为接近。

    除此之外爱信还有一款型号为TF-60SN的万博全站,它是由大众集团和爱信共同研发,主要搭载于大众老款途观上,其中加入了保时捷的Tiptronic换挡逻辑专利技术,因此用6AT的途观平顺性的确要强于PSA上的6AT,但行星齿轮的构造和生产都由爱信负责完成(主题的知识产权和专利都属于爱信)。总体来看,这三款万博全站的齿比都非常接近(甚至某些档位完全相同),且都具备2个超速挡,平顺耐用省油都是它们的特点。

    不仅仅是大众和爱信联合研发出了6AT万博全站,马自达的创驰蓝天6AT也来自于爱信。这款6AT加入了马自达特别设计的液力变矩器,其中采用了多片离合器(传统的大多采用单片式)。因此具备了更大的锁止范围、更好的平顺性、更强的传动效率,并且在齿比设定上,也明显可以看到1、2、3挡之间的齿比变化更加的紧密,同时超速挡的齿比又要更小,让其在平顺性、节油性方面更进一步。在加上更加聪敏的换挡逻辑与专用发动机进行匹配,可以认为这是目前整体表现最好的一款6AT万博全站。

    也是由于丰田与爱信之间密不可分的关系,和丰田同样走的很近的马自达就获得了出色的6AT万博全站。但大众与爱信的合作就没有想象中的那么顺利了,尤其是在稳定性和供货量方面,爱信总是会给大众一点小惊喜,因此大众也下定决心要在变速器上自给自足。不过在聊大众的DSG双离合之前,其实当年的福特蒙迪欧致胜也用了型号为TF-60SN的爱信6AT万博全站,但由于福特采用的6AT没有大众的专利技术,并且稳定性和平顺性表现也并不出色,因此福特也打算自立门户。

    于是福特和通用就联合研发了一套6AT,其中通用的名为6T系列,福特的名为6F系列,其共享了传动路线、布局方式和齿比设计,并广泛运用在昂科威、老款君威、翼虎、蒙迪欧等车型上。可以看到,相比大众用的6AT,除了倒档它整体的档位齿比都要更大,再加上通用和福特的动力参数也更强悍,因此在百公里加速上的确要强于老款途观。但也是由于较大的齿比落差,这套6AT的平顺度却不如老款途观。

    其实不仅仅是大众、通用、福特这些当过全球老大的品牌想要摆脱爱信垄断式的束缚,在技术方面并没有太大作为的韩系也是如此,且它反倒给出了惊喜。属于现代集团旗下的摩比斯、派沃泰,不但完成了6AT万博全站的自给自足,还一定程度输出到了其他品牌(比如克莱斯勒、长城、奇瑞,具体车型老款JEEP指南者、自由客、哈弗H2、瑞麒G5等)。




    另辟蹊径的大众




    的确,如今能够自己生产6AT万博全站的品牌并不多(其实本田也有平行轴6AT,但因为体积重量都很大,只匹配V6动力,可见度较低故不作讨论)。为了摆脱爱信在该领域的制约和垄断,很多品牌也开始走抱团取暖或者另寻它法。而大众的选择是DCT,在此前它拥有了DQ200七速干式和DQ250六速湿式万博全站,如今又加了DQ380七速湿式。

    对于老的那两款,低速顿挫和失效故障差点让大众载了大跟头。但新的DQ380确实好了不少,内部油液的存在很大程度降低了过热失效的问题,2挡与倒档共用齿轮也减少了它的尺寸和重量。并且在齿比设定上,前3挡相比之前的设计明显更加紧密,起步和中端加速会更加平顺,且2、3挡齿比也更高,加速性相对会更好。同时三个超速挡的设定,让其在体重不占优势的前提下也保证的油耗表现。

    另外,由于当初万博全站种类的主流趋势还未有定论,现代集团也弄出了一套干式7速双离合万博全站(也分大小扭矩版本),并且具备各种齿比的设定用以匹配不同的动力。但因为是干式的设计,过热同样困扰着现代,而为了找出更够让双离合模块(采自德国Luk,福特和大众的干式也是来自于此)适应的控制逻辑,现代干脆放弃了对双离合模块温度测定来设计控制逻辑,而是直接在全世界各地进行大量的路测,并建立数据模型从而确定换挡逻辑,可惜最终还是存在着瑕疵(去年途胜因双离合加速起步延迟而召回)。

    小结:总体来说,在6AT领域,爱信几乎成为了绝对霸主,除了和丰田走的很近的马自达得到了照顾,其他对手们在这个领域或多或少有些掣肘。这让德系、美系、韩系都走向了自主研发的道路,但从成熟度和技术储备以及产品的实际表现上来讲,爱信依然站在制高点。于是这几大派系再次准备出击,加上技术宅本田,让AT万博全站渐渐走向多档位时代,加上越来越成熟的大众双离合,未来又将会是谁的天下呢?



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